Учредитель компании УВТК принял участие в программе Вести Южный Урал. Поговорим о международной торговле!

16.06.2025

Учредитель компании УВТК принял участие в программе Вести Южный Урал. Поговорим о международной торговле!

Учредитель Уральской Внешнеторговой компании Сергей Владимирович Ярцев принял участие в программе Вести Южный Урал. Юридическая практика. Ему составили компанию директор внешнеэкономической компании «Импос Трейд» Алексей Хлыбов и руководитель отдела продаж внешнеэкономической компании «Импос Трейд» Ирина Кудинова.

Руководители провели диалог с ведущим Михаилом Кузьминым о проблемах и вызовах на международном рынке сейчас. За счет чего ВЭД продолжает существовать. Затронули риски. А также поговорили о том, как действовать предпринимателю, который только запускает ВЭД в своем бизнесе.

Итак, какова ситуация на международном рынке сейчас? Ситуация динамична. Всегда в движении, всегда в изменениях, всегда в преобразованиях. Планового режима просто не существует. Участнику ВЭД необходимо постоянно перестраиваться и протаптывать новые дорожки.

Есть ли у компаний, выходящих на рынок ВЭД, запущенный режим «ожидания»? Сейчас люди вообще в любых начинаниях притормаживают и «взвешивают» а стоит ли игра свеч. Ставка очень высока. Начинающие колеблются, уже бывалые во многом переориентируются. Пример из компании УВТК – знакомая организация ранее импортировала грузовики из Европы, ввиду сложившейся ситуации ушли к китайским поставщикам.

Переориентация это сложно? Сложно ли это физически, сложно ли это ментально? Скорее уже это стало «стабильно», ведь в реалиях переориентировки мы живем еще с Ковида 2019 года, переориентировка разная, но состояние похожее: почти каждый день мы ищем новые решения.

Стало ли руководство российских компаний больше смотреть внутрь рынка? Закупать у российских поставщиков или все-таки ВЭД не заменить, не убрать? Сложно заменить, сложно убрать, однако в свою очередь экспорт очень зависит от курса доллара, который сейчас укрепился и этот факт тормозит экспортные поставки, причем на сырьевой это не сильно влияет, а вот на «обыденный» весьма. Ближнее зарубежье снижает закуп, т.к их внутренний курс не растет, то есть покупательская способность снижается.

Помогает ли государство участникам ВЭД? Каким образом? Да, есть рассылки от Российского Экспортного центра, вебинары, обучения, программы, системы кредитования. Однако в реальной жизни они больше полезны начинающему участнику ВЭД, малоприменимы для уже действующего.

Изменился ли импорт в Россию? Снизился ли? Как завозили, так и завозим. Однако, высокая курсовая ставка имеет тут свое влияние тоже, многие проекты тормозят, больше всего это ощущает строительство. Однако, курс юаня укрепился на низком уровне и это должно нивелировать «вредный эффект в ближайшее время. Объем и ассортимент импорта увеличился в последнее время, поэтому происходит ли импортозамещение – делайте выводы.

Чего завозим больше всего? Это комплектующие и серверное оборудование, возят все также, но перестроили логистику.

На чем держится тарифная война, в чем ее цель? Кому она выгодна? Задач у применения тарифов всего 2: пополнить бюджет страны и защитить ее отечественного производителя. По большей части, по крайней мере в Российской1 практике это бесполезное занятие. Это хорошо прослеживается, например, в российском автопроме. Если мы говорим о тарифной войне США и Китая, то они стараются, выторговывая новые условия притока капиталов, чуть развернуть рынок удобно для себя. Увеличение тарифов всегда тормозит мировую экономику, это факт. Все растущие издержки перекладываются на конечного потребителя в любом случае.

Что сегодня нужно учитывать бизнесу? Какие риски? Какие триггеры?

Это, пожалуй, основные, работа с таможней замедляет торговлю, приходится платить деньги за время взаимодействия ну и платежные агенты очень с хорошим аппетитом, отсюда рост цен. Снизить издержки могут профессиональные специалисты, которые уже «набили шишки».

Все что замедляет процессы это только бюрократия или ошибки руководителей в том числе? Это даже и не бюрократия, просто текущие реалии. Приходится подстраиваться под тенденции как государству так и участникам ВЭД. Важно идти в опережение, прогнозировать. Но со своей стороны участники дискуссии отметили, что бюрократии становится меньше. Электронное декларирование, ЦЭДы. Однако, государство все также ставит целью пополнение бюджета, поэтому сбор средств никто не отменял.

Какие еще есть таможенные риски? Как работать начинающему участнику ВЭД, как перестроиться действующему? Любую поставку нужно проанализировать не с конца, а с самого начала, выстроить четкий ход действий, не решать уже существующую проблему, а заблаговременно обойти ее. Задавайте себе вопросы: с каким товаром я работаю? С какими государственными органами мне предстоит взаимодействовать? Как доставить мой товар? И так далее.

Валютный контроль 2025: какие тенденции? Особо ничего не поменялось, банки ставят на учет международные контракты. В целом, они не препятствуют платежам и даже через агентов ведь сами неплохо на этом зарабатывают. Сложность в том, что наша сторона может оплатить, а вот сторона контрагента не всегда может принять из-за вторичных санкций. Бывали ситуации, когда деньги стопорились на 3 месяца и пока происходит разбирательство банк этими деньгами беспроцентно пользуется. Сейчас в банковской сфере меньше сюрпризов, уже понятно с какими банками есть проблемы, с какими их нет. Агентов стало больше. Раньше это было 2-3. Сейчас набирается под 25. Они зарабатывают зачастую больше, чем сам участник ВЭД, а вот ответственности и издержек у них меньше. Если не получилось – разводят руками, но свою комиссию оставляют при себе. Профессионалы своего дела уже знают с какими платежными агентами можно работать, какие банки примут деньги.

Стала ли стабильна логистика? Зависит от направления. Например, из Китая все уже давно встало на рельсы. А вот поставки из Европы и туда постоянно видоизменяются. Из последнего – груз двигался очень сложным маршрутом через Турцию, ОАЭ и Мальдивы.

Сколько закладывать участнику ВЭД % сверху, чтобы не промахнуться? Просчитать сложно. У компаний профессионалов, как правило, стандартные наценки, а вот все «неожиданные» расходы перекладывать на конечного клиента подтверждая их – это, пожалуй, самая верная и честная практика. На опыте компании УВТК однажды вступил новый закон в течение 3 дней после отгрузки товара, а границу он пересечь не успел, как итог – штраф. В том случае это было лишь 7% от стоимости поставки, однако, могло обернуться хуже. Что касательно импорта, если товар поместить на СВХ, суммы за хранение будут немалые, особенно при аэропорте. А что делать, если товар скоропорт? Издержки могут насчитываться миллионами.

Чем государство может помочь участнику ВЭД? Из пожеланий очень хотелось бы делать быстрее, проще. Сокращение сроков КТС, как вариант, было бы очень весомым. При экспорте весьма затрудняют процессы сертификаты происхождения. Многие клиенты отменяют поставки, не хотят долго ждать. По договоренности расходы тоже могут упасть на участника ВЭД, а прибыли как таковой не было.

Что ждать от ВЭД завтра? Будет легче? Сложнее? Сложнее. Но нужно воспринимать кризис как новые возможности. Каким-то участникам рынка станет сложно и они уйдут, их заменят новые, другие. Вообще девизом любого ВЭДовца должно быть «Ищем решения».

Это и есть девиз сотрудников Уральской внешнеторговой компании! Звоните в офис: +7 351 700 05 13 и доверьте свой ВЭД в руки профессионалов! Избавьте себя и свой бизнес от штрафов, трудностей и проблем в сфере международной торговли!